BMW M3 E36 – przyjemniejsze podróże przy mniejszym pokazie

Modele dostępne w USA: Od roku modelowego 1995–99

Wartość rynkowa: z wysokim przebiegiem około 3000 euro, samochody codziennego użytku do 6000 euro i samochody garażowe 10 000 euro i więcej.

Dlaczego warto wybrać BMW M3 E36

Z BMW M3 E36, druga generacja powstała z chęci BMW do ulepszenia modelu i wariantu M jako całości. W tym celu model został przekształcony w zwykłego speedstera, w przeciwieństwie do rażącego E30.

BMW M3 E36 – lepsze napędy, mniej widowiskowe

Cichy, sześciocylindrowy silnik rzędowy o dużej prędkości zastąpił czterocylindrowy silnik E30, a lekki szum silnika, a także odprężająca atmosfera pasowały do ​​bardziej dyskretnego wyglądu zewnętrznego i wygodniejszego wnętrza. Hamulce i zawieszenie zostały porównane do standardowych serii 3, ale E36 był nieco cięższy niż E30.

Którą wybrać?

W 1995 roku BMW M3 E36 Dostarczony do USA z 240 KM i 3,0-litrowym silnikiem rzędowym. Zostało to specjalnie opracowane dla Stanów Zjednoczonych. Co ciekawe, BMW początkowo nie planowało eksportu do Ameryki, ale ostatecznie przekonało go petycja fanów. W 1996 roku silnik ten został zastąpiony silnikiem 3,2 litra o podobnej mocy i większym momencie obrotowym przy niższych obrotach.

Gama BMW

Różnorodne modele BMW M3 E36 zostały wprowadzone, w tym zmodyfikowana wersja gąsienicowa o mniejszej masie, kabriolet i czterodrzwiowy sedan w 1995 roku. E36 zadebiutował również w automatycznej skrzyni biegów dla M3. Była to pięciobiegowa skrzynia biegów firmy ZF. W USA sprzedano ponad 36 000 egzemplarzy.

Uważaj lub po prostu kup?

Z wyjątkiem dość rozklekotanego kabrioletu i rozczarowujących modeli automatycznych, nie ma złych wersji BMW M3 E36. Hojna produkcja zaowocowała dziś wieloma wariantami kolorystycznymi i opcjonalnymi pakietami. Większość modeli jest również w dobrym stanie. Z tego powodu przy zakupie możesz pójść trochę bardziej wymagający.

Na co zwrócić uwagę

Dla BMW M3 E36 Dostępna jest szeroka gama części zamiennych, ponieważ wiele z nich jest takich samych jak w standardowej serii 3. Z tego powodu jest również najłatwiejszy i najtańszy w utrzymaniu.

Obszarów problemowych jest niewiele

 Pierwszy BMW M3 E36 miał problemy ze zbyt słabym mostkiem przedniego amortyzatora. Przy zakupie upewnij się, że wzmocnienia są na swoim miejscu. Przy układzie chłodzenia można założyć, że pompę wody i chłodnicę samochodu trzeba wymieniać co 97 000 km, inaczej w najlepszym przypadku możesz wylądować na poboczu, a w najgorszym zniszczyć silnik.

Pod maską

Uszczelka głowicy cylindrów BMW M3 E36 zwykle zmniejsza się między 160 000 a 240 000 km. Samochody z dużym przebiegiem mają problemy z mechanizmem różnicowym przy przejechaniu ponad 160 000 km. Rdza zwykle pojawia się na błotnikach, dolnej części drzwi i pokrywie bagażnika.

Podobnie jak w E30, z BMW M3 E36 uważaj na samochody, które zostały majstrowane. Kiedy te modele zaczęły pojawiać się na rynku samochodów używanych, wielu entuzjastów montowało turbosprężarki i niestety nie zawsze bardzo precyzyjnie. Ze względu na jego popularność, typy konsumentów wahają się od fanów BMW po gospodynie domowe, które po prostu chciały najlepszego M3 na rynku. Z tego powodu nierzadko zdarza się, że konserwacja nie była przeprowadzana od dłuższego czasu.

Inne modele z kasty BMW M3

Przewodnik dla kupujących BMW M3 – Którą modyfikację wybrać